เมื่อผู้ทำลายล้างรถออกจากรถที่ถูกลาก โดยทั่วไปจะใช้สองวิธี: การรองรับและการลาก ส่วนรองรับคือการใช้แขนของผู้ทำลายเพื่อยกรถและดึง การลากเป็นการลากอย่างหนักที่ผู้คนมักพูดว่านั่นคือผู้ทำลายจะถูกรถพ่วงลากสายอย่างหนัก
ความสามารถในการทำลายล้างของผู้ทำลายจะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขสองประการต่อไปนี้:
(1) น้ำหนักของแขนรองรับไม่เกินน้ำหนักยกที่กำหนดของผู้ทำลาย และเมื่อแขนยืดออก น้ำหนักยกจะค่อยๆ ลดลง
(2) คุณภาพการถือครองที่กำหนดจะต้องไม่เกินมวลรวมสูงสุด กล่าวคือ มวลรวมของยานพาหนะที่บรรทุกต้องไม่เกินมวลรวมสูงสุดของเรืออับปาง ตัวอย่างเช่น ในรถทำลาย 5140TQZ มวลรวมของยานพาหนะที่บรรทุกในขั้นตอนแรกจะต้องไม่เกิน 14 ตัน และจำเป็นต้องดูว่าน้ำหนักของแขนรองรับอยู่ภายในช่วงมวลยกที่กำหนดหรือไม่
ความสามารถในการลากจูงของเรือทำลายนั้นสัมพันธ์กับมวลรวมสูงสุดและกำลังเครื่องยนต์ของเรือทำลาย มาตรา 3.6 ของ GB7258 "เงื่อนไขทางเทคนิคด้านความปลอดภัยสำหรับการใช้งานยานยนต์" กำหนดว่ากำลังเฉพาะของยานยนต์จะต้องไม่น้อยกว่า 4.8 kW/t และความสามารถในการลากตัวทำลายจะต้องเป็นไปตามข้อบังคับนี้ ตัวอย่างเช่น รถทำลาย 5140TQZ ที่มีมวลรวมสูงสุด G=14000กก. และกำลังเครื่องยนต์ 132 kW ดังนั้นคุณภาพการลากจูง G* ของรถทำลายจะต้องเป็นไปตาม: G+G* น้อยกว่าหรือเท่ากับ 132 /4.8X1000 เช่น G* น้อยกว่าหรือเท่ากับ 13500 กก.
จากผลลัพธ์ข้างต้นจะเห็นได้ว่าเนื่องจากการออกแบบแชสซีถือว่าเหมาะสมกับน้ำหนักของเครื่องยนต์ ดังนั้น การทำลายล้างที่ดัดแปลงโดยพื้นฐานแล้วจึงเหมือนกับการยึดเกาะถนน เพื่อความปลอดภัยควรใช้ตามระเบียบนี้
