โดยปกติแล้วน้ำมันรั่วไหลผิดปกติระหว่างการใช้งานรถบรรทุก ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพทางเทคนิคของรถบรรทุก ส่งผลให้น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเชื้อเพลิงสิ้นเปลือง ทำให้เกิดการใช้พลังงาน และส่งผลต่อรูปลักษณ์และก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม
I. สาเหตุทั่วไปของการรั่วไหลของน้ำมันมีดังนี้:
วัสดุ ช่างฝีมือ คุณภาพ การออกแบบ โครงสร้าง ฯลฯ ไม่ดี
ความเร็วในการประกอบไม่เหมาะสม พื้นผิวไม่สะอาด ปะเก็นเสียหาย เคลื่อนหลุด หรือไม่ได้ติดตั้งตามขั้นตอนการทำงาน
ความล้มเหลวในการทำงานที่เกิดจากการขันน๊อต, สลิปเปอร์น๊อต, หัก, สูญหายหรือหลุดออก
วัสดุซีลมีการสึกหรอ เสื่อมสภาพ ผิดรูป และใช้งานไม่ได้หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน
น้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป ระดับน้ำมันสูงเกินไป หรือน้ำมันผิด
ชิ้นส่วน (ฝาครอบด้านข้าง ชิ้นส่วนผนังบาง) พื้นผิวข้อต่อหรือเปลือกเสียหาย
ปลั๊กอากาศหรือเช็ควาล์วถูกบล็อกเนื่องจากผลของแรงดันที่แตกต่างกันระหว่างด้านในและด้านนอกของเปลือกกล่อง
ครั้งที่สอง มาตรการป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน
ให้ความสนใจกับบทบาทของซับ ปะเก็นระหว่างชิ้นส่วนของตำแหน่งคงที่ของรถบรรทุก (เช่นหน้าปลายข้อต่อ, ฝาครอบท้าย, เปลือก, แผ่นปิด, แผ่นปิดเคลือบฟันแบน ฯลฯ ) ทำหน้าที่เป็นตัวต่อต้าน - ซีลรั่วหากวัสดุคุณภาพการผลิตและการติดตั้งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคก็จะไม่มีบทบาทในการป้องกันการรั่วซึมของซีลหรือแม้กระทั่งทำให้เกิดอุบัติเหตุตัวอย่างเช่นหากบ่อน้ำมันหรือฝาครอบวาล์วไม่แน่นก็ จะส่งผลให้น้ำมันรั่ว
2. ควรขันน๊อตยึดบนรถบรรทุกทุกชนิดให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด แรงกดที่หลวมเกินไปจะไม่ทำให้ไลเนอร์รั่วซึม หากแน่นเกินไปจะทำให้โลหะที่อยู่รอบรูสกรูยื่นออกมาหรือขันปุ่มสกรู ทำให้น้ำมันลื่นหลุดออกไป นอกจากนี้ หากปลั๊กถ่ายน้ำมันของบ่อน้ำมันไม่ขันหรือหลวมก็อาจเกิดการสูญเสียน้ำมันได้ง่าย ส่งผลให้เครื่องเสียหายจาก "เพลายึดกระเบื้องไหม้" ได้
3. เปลี่ยนซีลน้ำมันที่ไม่ถูกต้องทันเวลา ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้จำนวนมากบนรถบรรทุก (เช่นซีลน้ำมัน โอริง) ติดตั้งไม่ถูกต้อง คอเพลาและขอบซีลน้ำมันอยู่ตรงกลางที่แตกต่างกัน สวิงและน้ำมัน ซีลน้ำมันบางตัวจะสูญเสียความยืดหยุ่นเนื่องจาก ยางมีอายุเมื่อใช้ไปนานๆ หากพบการรั่วควรปรับปรุงให้ทันท่วงที
4. หลีกเลี่ยงการปิดกั้นเช็ควาล์วและวาล์วระบายอากาศ ส่งผลให้อุณหภูมิในถังและเปลือกเพิ่มขึ้น น้ำมันและก๊าซจะเต็มพื้นที่ทั้งหมดและไม่สามารถระบายออกได้ และความดันในถังและเปลือกจะเพิ่มการใช้ น้ำมันหล่อลื่นและลดรอบการเปลี่ยนให้สั้นลง หลังจากที่ระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์ถูกปิดกั้น ความต้านทานการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านในและด้านนอกของท่อ มักทำให้เกิดการรั่วซึม ที่จุดอ่อนของการซีล ดังนั้น รถจึงต้องได้รับการตรวจสอบ ขุดลอก และทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ
5. แก้ปัญหาการปิดผนึกข้อต่อท่อทุกชนิดอย่างเหมาะสม น็อตข้อต่อของยานพาหนะมักจะถูกถอดประกอบและติดตั้งซึ่งง่ายต่อการหักเกลียวสลิปและคลายออกซึ่งจะทำให้เกิดการซึมของน้ำมัน เปลี่ยนน็อตข้อต่อและใช้วิธีการเจียร เพื่อแก้ปัญหาการปิดผนึกกรวยเพื่อให้กดน็อตเพื่อแก้ปัญหาการปิดผนึก
6. แก้ปัญหาการปิดผนึกข้อต่อท่อทุกชนิดอย่างเหมาะสม น็อตข้อต่อของยานพาหนะมักจะถูกถอดประกอบและติดตั้งซึ่งง่ายต่อการหักเกลียวสลิปและคลายออกซึ่งจะทำให้เกิดการซึมของน้ำมัน เปลี่ยนน็อตข้อต่อและใช้วิธีการเจียร เพื่อแก้ปัญหาการปิดผนึกกรวยเพื่อให้กดน็อตเพื่อแก้ปัญหาการปิดผนึกหลีกเลี่ยงการทิ้งฮับน้ำมันหล่อลื่นที่มากเกินไปในแบริ่งดุมและช่องหรือการประกอบซีลน้ำมันที่ไม่เหมาะสมคุณภาพไม่ดีและความล้มเหลวตามอายุ ฮับที่มากเกินไป อุณหภูมิที่เกิดจากการเบรกบ่อยครั้ง น็อตเพลาหลวมจะทำให้ดุมถ่ายน้ำมัน ดังนั้น ในการใช้ "การหล่อลื่นแบบช่อง (นั่นคือ ปริมาณการหล่อลื่นที่เหมาะสม)" ให้ขุดรูอากาศ
